bonjour heuj!! e crois qu'il va falloir reformuler la question car a la fin c'est pas clair
merci

car le moteur a ete préparé mais la préparateur m'a dit qu'il n'avait pas touché la hauteur du cylindre !

bonjour,

à ma connaissance, je n'ai jamais entendu parler, qu'un cylindre, pouvait se tasser, voire s'écraser ????
maintenant lorsqu'il est en place, en partie inférieure, sur des autos, il y a des joints dit de chemise, en moto, je ne sais pas très bien comment cela est conçu,
alors si on regarde un plan de jt, chemise en place, ça peut etre plus bas, mais souvent compenser par des jts de culasse

bonsoir Christophe
Ne cherche pas plus loin, tu as 6/100 de moins qui sont dûs aux ""grattage"" par cutter.
un plan de joint se nettoie avec une matière moins dure que le métal du porte joint et avec un produit ramolissant le joint.
Par contre je ne vois pas où est le PB, tu compenses la différence par un joint en clinquant de 6/10.
par contre, sur des chemises humides, à l'époque, on pouvait trouver un tel probléme sur des moteurs à course longue, par un " ventre" ou gonflement vers la mi hauteur du fût. C'était la bonne époque où l'on pouvait encore contrôler l'ovalisation et le tassement des chemises dites "humides fines"
Bonne bourre
christian

Merci pour cette réponse, en fait il n'y a pas de pble sur le moteur, juste que maintenant la hauteur de cylindre est hors cote par rapport à l'origine Honda avec les tolérances et que la ffm veut me disqualifier d'un podium, ils ont demandé les cotes au Japon, je cherche un expert qui pourrait me certifier que cela peut provenir des différents démontages à chaud et du grattage des plans de joints, merci

bsr ah je savais bien qu'il manquait un truc, oui ça doit se trouver ce genre d'expert mais ou??? demande a ceux qui veulent te cupalbilisé
bonne chance tu va y arriver

Re bonjour
Ok c'est donc un Pb d'homologation, je ne pens pas qu'un expert puisse t'être d'un grand secour. Il faut , à mon avis te tourner vers HONDA leur expliquer tes déboires et le PB d'homologation.
Eux seuls peuvent te dire si l'adjonction d'un joint de clinquant pour rattraper la hauteur cylindre peut ramener la compression dans les valeurs d'homologation du moteur.
Car ton Pb est là, 6/10 en moins font varier le taux de compression donc la puissance moteur et pour la fédé c'est une fraude.
Bonne bourre
christian

Oui mais Honda ne veut pas se prononcer car ils aident la fédé et ils deviennent juge et partie, je veux simplement avoir qq qui me dise si s'est possible que vu l'historique du cylindre sa hauteur finale soit seulement le résultat d'un enlèvement de matière ou si il y a un doute, merci